Έρχονται οι Γερμανοί για τον ΟΣΕ

Με την ενεργοποίηση από σήμερα της συνεργασίας με την Deutsche Bahn, την έγκριση της διαδικασίας για 582 προσλήψεις και ένα επενδυτικό πρόγραμμα άνω των 3,5 δισ. ευρώ, ο ΟΣΕ επιχειρεί να περάσει στην επόμενη φάση αναδιοργάνωσης του ελληνικού σιδηροδρόμου. Ωστόσο, κρίσιμο στοίχημα παραμένει η μετατροπή των σχεδιασμών σε ασφαλή και αξιόπιστα δρομολόγια, καθώς εκκρεμούν η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στη Θεσσαλία και η ολοκληρωμένη αδειοδότηση του ETCS.

Τα πρώτα στελέχη της Deutsche Bahn αναμένονται σήμερα στον ΟΣΕ, ενώ στο τελευταίο Υπουργικό Συμβούλιο εγκρίθηκε η πρόσληψη 582 εργαζομένων.

Πρόκειται για δύο παρεμβάσεις που καλούνται να στηρίξουν την αναδιοργάνωση και τη στελέχωση του διαχειριστή της υποδομής. Μέσω της DB Engineering & Consulting, ο γερμανικός σιδηροδρομικός όμιλος αναλαμβάνει καθήκοντα τεχνικού συμβούλου, υποστηρίζοντας την εφαρμογή νέων διαδικασιών και συστημάτων.

Παράλληλα, αρχίζει η τοποθέτηση των πρώτων από τους 33 γενικούς διευθυντές και διευθυντές. Στο νέο οργανόγραμμα περιλαμβάνεται για πρώτη φορά και Γενική Διεύθυνση Ασφάλειας και Διαλειτουργικότητας, με ξεχωριστές Διευθύνσεις για την ασφάλεια, τη διαλειτουργικότητα και τα συστήματα ERTMS.

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΣΕ, από τον περασμένο Μάιο εφαρμόζεται αναθεωρημένο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας, με διαδικασίες αναγνώρισης κινδύνων, ορισμό υπευθύνων και μηχανισμούς ελέγχου. Επίσης, έχουν καθοριστεί οι θέσεις με κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας και τα αντίστοιχα περιγράμματα των αρμοδιοτήτων.

Το Εκπαιδευτικό Κέντρο του Ρέντη ανακαινίζεται, ενώ έχει συμβασιοποιηθεί η προμήθεια 14 προσομοιωτών για μηχανοδηγούς, σταθμάρχες και κλειδούχους. Μέχρι τώρα έχει ολοκληρωθεί ένας κύκλος 1.000 ωρών εκπαίδευσης, όπου τουλάχιστον 100 στελέχη έχουν παρακολουθήσει σεμινάρια του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων, ενώ εργαζόμενοι σε κρίσιμες θέσεις ασφάλειας έχουν υποβληθεί στις προβλεπόμενες ψυχομετρικές δοκιμασίες, σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ.

Η διοίκηση του ΟΣΕ υποστηρίζει ότι, μετά τις αποκαταστάσεις των ζημιών στη Θεσσαλία, η κυκλοφορία των τρένων στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται με τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση.

Ωστόσο, παρά τις διαβεβαιώσεις αυτές, η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης τοποθετείται στα τέλη Οκτωβρίου, ενώ για το ETCS, το σύστημα προστασίας που επιτρέπει την αυτόματη πέδηση όταν παραβιάζονται τα όρια ασφαλείας, ο χρονικός ορίζοντας αδειοδότησης από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) φτάνει έως το τέλος του έτους! Αναγκαία προϋπόθεση είναι ο ΟΣΕ να παραδώσει στη ΡΑΣ το σύνολο των απαιτούμενων φακέλων, κάτι που ακόμη εκκρεμεί.

Οι επενδύσεις

Την ίδια στιγμή, το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΣΕ, σύμφωνα με τη διοίκηση του Οργανισμού, αναπτύσσεται πλέον σε τρεις ορίζοντες:

• Το βραχυπρόθεσμο σκέλος περιλαμβάνει περισσότερα από 30 έργα, άνω των 780 εκατ. ευρώ, με αποκαταστάσεις των ζημιών από τις κακοκαιρίες.
• Το μεσοπρόθεσμο αφορά περίπου δέκα έργα, ύψους 1,7 δισ. ευρώ.
• Το μακροπρόθεσμο ανέρχεται σε περίπου 1,1 δισ. ευρώ, περιλαμβάνοντας υποδομές και συντήρηση με συμβάσεις συγκεκριμένων επιπέδων υπηρεσιών.

Μεταξύ άλλων, εντός του Οκτωβρίου αναμένεται η προκήρυξη του έργου Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο. Εως το τέλος του έτους προγραμματίζονται δημοπρατήσεις για τις γραμμές Μουριές – Προμαχώνας και ΣΚΑ – Οινόη, για την ανάταξη των συστημάτων τηλεδιοίκησης στο τμήμα Λιόσια – Κιάτο και για τις μελέτες ηλεκτροκίνησης στο Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας. Σε ό,τι αφορά τη  σύνδεση του έκτου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον Δυτικό Προαστιακό, έχει ολοκληρωθεί η τεχνική αξιολόγηση των προσφορών, με χρηματοδότηση από το CHEF 2.

Τα νέα τρένα

Ακόμα, σε ό,τι αφορά το τροχαίο υλικό, η Hellenic Train έχει ήδη δρομολογήσει την επένδυση ύψους 308 εκατ. ευρώ για 23 ηλεκτρικούς συρμούς Coradia Stream: 12 για το Αθήνα – Θεσσαλονίκη και 11 για τις προαστιακές γραμμές Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας, Roberto Rinaudo, οι παραδόσεις των τρένων αναμένονται στο δεύτερο εξάμηνο του 2027, με ολοκλήρωση έως το τέλος του έτους. Η αρχική ανακοίνωση προέβλεπε έναρξη των παραδόσεων στο δεύτερο τρίμηνο του 2027.

Οι δύο υβριδικοί συρμοί Hitachi Blues IC, που ήδη βρίσκονται στην Ελλάδα, έχουν ολοκληρώσει, κατά την εταιρεία, τις δοκιμές και αναμένουν τις εγκρίσεις για το Αθήνα – Θεσσαλονίκη.  Μετά τα Τέμπη, η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης του επιβατικού κοινού στο σιδηρόδρομο θα κριθεί στην καθημερινή λειτουργία. Πάντως, η ΡΑΣ υπογραμμίζει ότι την ευθύνη διαχείρισης των κινδύνων φέρουν ο διαχειριστής υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ενώ η ίδια ασκεί εποπτεία, ελέγχους και κυρώσεις.