DNV: η ναυτιλία σε περίοδο αβεβαιότητας

Η ναυτιλία εισέρχεται σε μια περίοδο βαθιάς τεχνολογικής και ενεργειακής μετάβασης, με την αβεβαιότητα γύρω από το Net-Zero Framework του IMO να δυσκολεύει τις μακροπρόθεσμες επενδυτικές αποφάσεις των πλοιοκτητών, σύμφωνα με τη νέα έκδοση του DNV Maritime Forecast to 2050. Ο Νορβηγικός Νηογνώμονας DNV επισημαίνει ότι το FuelEU Maritime και το EU ETS επηρεάζουν ήδη τις επιλογές καυσίμων, τις λειτουργικές πρακτικές και τις επενδύσεις, ενώ η καθυστέρηση μιας παγκόσμιας συμφωνίας αυξάνει τον κίνδυνο νέων περιφερειακών ρυθμίσεων.

Στο επίκεντρο της μετάβασης βρίσκεται η ενεργειακή αποδοτικότητα. Μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας και μειώσεις ταχύτητας μπορούν, σύμφωνα με την έκθεση, να περιορίσουν την κατανάλωση ενέργειας του παγκόσμιου στόλου έως και 16% το 2030 σε σχέση με ένα σενάριο business-as-usual. Παράλληλα, τα πλοία με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων αυξάνονται με ταχείς ρυθμούς. Το μερίδιό τους σε όρους gross tonnage ανέβηκε από μόλις 0,4% το 2020 σε 5,2% το 2026, με LNG και μεθανόλη να κυριαρχούν στις νέες τεχνολογίες. Μεγάλη πρόκληση παραμένει η επάρκεια καυσίμων χαμηλών εκπομπών. Η DNV υπολογίζει ότι η μέγιστη παγκόσμια προσφορά μπορεί να φτάσει τα 270 Mtoe το 2030, ενώ η ζήτηση της ναυτιλίας εκτιμάται σε 4-22 Mtoe το 2030 και 33-185 Mtoe το 2050.

Drewry: Μεγαλώνει η συμφόρηση στα λιμάνια

Η συμφόρηση στα μεγάλα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων εξελίσσεται εκ νέου σε σημαντικό κίνδυνο για τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες, καθώς οι χρόνοι αναμονής των πλοίων αυξάνονται και η αξιοπιστία των δρομολογίων υποχωρεί, σύμφωνα με νέα ανάλυση του Drewry.

Η εικόνα επιδεινώνεται σε αρκετές περιοχές. Στις αρχές Αυγούστου, για παράδειγμα, οι τυφώνες στην Κίνα οδήγησαν τα πλοία σε μέση αναμονή 3,6 ημερών για την εξασφάλιση θέσης πρόσδεσης. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν αποδίδεται μόνο σε έκτακτα καιρικά φαινόμενα. Ο παγκόσμιος μέσος χρόνος αναμονής έχει σχεδόν διπλασιαστεί μεταξύ του πρώτου επταμήνου του 2019 και της αντίστοιχης περιόδου του 2026.

Συνολικά, ο μέσος χρόνος παραμονής ενός containership σε λιμάνι έχει αυξηθεί κατά 31% σε σχέση με το 2019.

Ο οίκος Drewry θεωρεί ότι το πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως στην ολοένα υψηλότερη αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών. Terminal με χρήση στο 90% μπορεί να χρειαστεί περίπου μία εβδομάδα για να απορροφήσει τις συνέπειες μιας μονοήμερης διαταραχής, έναντι μόλις δύο ημερών όταν η αξιοποίηση βρίσκεται στο 75%.

Κατά τον Drewry, η εφοδιαστική αλυσίδα των containerships έχει σχεδιαστεί πρωτίστως για μείωση κόστους και μεγιστοποίηση αποδόσεων και όχι για ανθεκτικότητα, γεγονός που αφήνει ελάχιστα περιθώρια ασφαλείας όταν προκύπτουν αιφνίδιες διαταραχές.