Ψάθα: «Δεν υπήρχε σχηματισμός, ο ένας δεν αντιλήφθηκε την παρουσία του άλλου» – Τι αναφέρει ο Λακαφώσης για τη σύγκρουση των BELL

Τo τραγικό αεροπορικό δυστύχημα στην Ψάθα αποτέλεσε το κεντρικό θέμα παρέμβασης του μηχανολόγου-μηχανικού αεροναυπηγού Κώστα Λακαφώση στο MEGA, μετά τη σύγκρουση δύο πυροσβεστικών ελικοπτέρων κατά τη διάρκεια επιχείρησης κατάσβεσης.

Διαβάστε επίσης: Σύγκρουση ελικοπτέρων BELL στη Ψάθα: Στην ΕΛ.ΑΣ. η προανάκριση για την τραγωδία – Τα σενάρια που εξετάζονται

Σύμφωνα με τον κ. Λακαφώση, το δυστύχημα χαρακτηρίζεται ως πρωτοφανές για τα ελληνικά δεδομένα, καθώς δύο ελικόπτερα συγκρούστηκαν εν ώρα δράσης. Αναλύοντας το σχετικό βίντεο, εκτίμησε πως οι χειριστές δεν είχαν αντιληφθεί την παρουσία ο ένας του άλλου, εξαιτίας των σημαντικών τυφλών σημείων στα συγκεκριμένα ελικόπτερα, τα οποία δεν διαθέτουν πλήρως διαφανή θάλαμο (bubble canopy).

Όπως εξήγησε, «τα δύο ελικόπτερα που πλησιάζουν μεταξύ τους έχουν κάποιες τυφλές γωνίες», γεγονός που δυσχεραίνει την ορατότητα, αντίστοιχα με τα περιορισμένα οπτικά πεδία σε ένα αυτοκίνητο. Τα συγκεκριμένα ελικόπτερα επιτρέπουν στον πιλότο να βλέπει μόνο συγκεκριμένα σημεία, ενώ σε σχηματισμό, το δεύτερο ελικόπτερο τοποθετείται πάντα λίγο πιο πίσω και χαμηλότερα για να διατηρεί οπτική επαφή.

Ο κ. Λακαφώσης τόνισε ότι στην περίπτωση αυτή δεν υπήρξε σχηματισμός. Όπως ανέφερε, «έχουμε δύο ελικόπτερα που πλησιάζουν μεταξύ τους στο ίδιο ίχνος, έρχονται από διαφορετικά σημεία και δεν φαίνεται να έχει ο ένας αντίληψη του άλλου». Κανείς από τους δύο χειριστές δεν αντέδρασε ώστε να ενταχθεί σε σχηματισμό, γεγονός που ενισχύει την εκτίμηση πως δεν είχαν αντιληφθεί την παρουσία του άλλου.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη ΤΑ ΝΕΑ (@tanea.gr)

Σημαντικές μαρτυρίες και τεχνικές λεπτομέρειες

Ιδιαίτερη σημασία δίνεται, σύμφωνα με τον κ. Λακαφώση, στη μαρτυρία του τρίτου ελικοπτέρου που βρισκόταν στην περιοχή. Η ανάλυση των ηχογραφήσεων από τους ασυρμάτους, εφόσον υπάρχουν, θεωρείται κρίσιμη για την πλήρη κατανόηση των συνθηκών του δυστυχήματος. Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναμένεται να ερευνήσει περαιτέρω το θέμα τις επόμενες ημέρες.

Στην περιοχή επιχειρούσε και το συντονιστικό ελικόπτερο FLOGA 1 (BK 117 της Πυροσβεστικής), το οποίο είχε τον ρόλο του εναέριου συντονισμού. Ωστόσο, ο συντονιστής δεν μπορεί να διασφαλίσει με λεπτομέρεια την οπτική επαφή όλων των πληρωμάτων στον χώρο. Σύμφωνα με τον κ. Λακαφώση, «υπάρχει και ένα τρίτο ελικόπτερο και αυτού η μαρτυρία είναι πάρα πολύ σημαντική».

Αναφερόμενος στη θέση των ελικοπτέρων τη στιγμή της σύγκρουσης, ο κ. Λακαφώσης σημείωσε ότι το ένα βρισκόταν ψηλότερα και το άλλο κάτω από την κοιλιά του πρώτου, σε σημείο όπου η ορατότητα είναι περιορισμένη και για τους δύο χειριστές. Τα ελικόπτερα αυτά διαθέτουν δύο μικρά παράθυρα στα ποδοστήρια, αλλά δεν προσφέρουν πλήρη ορατότητα προς τα κάτω ή μπροστά.

Λειτουργία πληρώματος και διαδικασίες ασφαλείας

Για το πλήρωμα, ο κ. Λακαφώσης επισήμανε ότι τα ελικόπτερα αυτά είναι πιστοποιημένα για πτήση με έναν χειριστή, κάτι που δεν είναι παράνομο, αλλά δεν θεωρείται και το ασφαλέστερο δυνατό. Από προσωπική εμπειρία ανέφερε ότι στα μεγαλύτερα ελικόπτερα με πολυμελές πλήρωμα, όπως τα Mi-26, όλα τα μέλη συμβάλλουν στη διατήρηση της ορατότητας και της ασφάλειας κατά την πτήση.

Στην περίπτωση των single pilot operations, ο δεύτερος επιβαίνων λειτουργεί ως σύνδεσμος, μεταφέροντας πληροφορίες μέσω ασυρμάτου, αλλά δεν έχει τον ρόλο του συντονιστή με την έννοια της καθοδήγησης της αποστολής.