- Advertisement -
Μια νέα καθημερινότητα στις μετακινήσεις χιλιάδων κατοίκων της ανατολικής Θεσσαλονίκης αρχίζει αύριο, Πέμπτη 27 Αυγούστου, με την παράδοση στο επιβατικό κοινό της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά.
Οι πέντε νέοι σταθμοί «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα» εντάσσονται στο ενιαίο δίκτυο, προσθέτοντας 4,78 χλμ. υπόγειας γραμμής. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης φτάνει πλέον συνολικά τα 14,4 χλμ. και τους 18 σταθμούς.
Για τους επιβάτες, όμως, τα σημαντικότερα ερωτήματα είναι πολύ πιο πρακτικά: Τι ώρα ξεκινούν αύριο τα δρομολόγια; Πόσο θα χρειάζεται κάποιος από την Καλαμαριά για το κέντρο; Πώς θα γνωρίζει αν ο συρμός πηγαίνει προς Μίκρα ή Νέα Ελβετία; Κάθε πότε θα περνούν οι συρμοί; Τι γίνεται με τα εισιτήρια, τα λεωφορεία και τη στάθμευση;
Πρώτοι επιβάτες στις 3 το απόγευμα
Η εμπορική λειτουργία της επέκτασης αρχίζει στις 15:00 της Πέμπτης 27 Αυγούστου. Από εκείνη την ώρα οι πέντε νέοι σταθμοί ανοίγουν για το επιβατικό κοινό και ο κλάδος «25ης Μαρτίου – Μίκρα» ενσωματώνεται στην υπόλοιπη γραμμή.
Ταυτόχρονα, το σύνολο του Μετρό Θεσσαλονίκης επανέρχεται στο τακτικό ωράριο λειτουργίας, μετά τις τροποποιήσεις που είχαν απαιτηθεί το προηγούμενο διάστημα προκειμένου να πραγματοποιηθούν οι τελικές δοκιμές της επέκτασης.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η λειτουργία κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, καθώς έχει προγραμματιστεί το Μετρό να λειτουργεί όλο το 24ωρο τις Παρασκευές και τα Σάββατα.
Μάλιστα, εξετάζεται από το 2027 η καθιέρωση διευρυμένης 24ωρης λειτουργίας τις συγκεκριμένες ημέρες.
Μίκρα – κέντρο σε λιγότερο από 20 λεπτά
Η μεγαλύτερη αλλαγή για τους κατοίκους της Καλαμαριάς είναι ο χρόνος μετακίνησης.
Από τη Μίκρα έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό η διαδρομή θα διαρκεί περίπου 24 έως 26 λεπτά, ανάλογα με την εναλλαγή των συρμών στους δύο κλάδους.
Αυτό σημαίνει ότι η μετακίνηση από την Καλαμαριά προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα γίνεται σε λιγότερο από 20 λεπτά, χωρίς ο χρόνος της διαδρομής να επηρεάζεται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η επέκταση εξυπηρετεί, πέρα από τις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Καλαμαριάς, τη Νομαρχία, το Κέντρο Πολιτισμού Θεσσαλονίκης, την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, το εμπορικό και διοικητικό κέντρο της Καλαμαριάς και το Αθλητικό Κέντρο της Μίκρας.
Το σημείο-«κλειδί» στην 25ης Μαρτίου
Η σημαντικότερη αλλαγή που πρέπει να γνωρίζουν οι σημερινοί χρήστες του Μετρό είναι ότι πλέον η γραμμή διακλαδώνεται μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου».
Έως εκεί οι συρμοί χρησιμοποιούν το κοινό τμήμα του δικτύου. Στη συνέχεια, άλλοι θα συνεχίζουν προς «Μίκρα» μέσω των πέντε νέων σταθμών και άλλοι προς «Νέα Ελβετία» μέσω του υφιστάμενου κλάδου.
Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει αναλογία δύο προς ένα: από κάθε τρεις διαδοχικούς συρμούς, οι δύο θα κατευθύνονται προς Μίκρα και ο ένας προς Νέα Ελβετία.
Αυτό σημαίνει ότι ο επιβάτης που κινείται πέρα από την «25ης Μαρτίου» θα πρέπει πλέον να προσέχει τον προορισμό του συρμού στον οποίο επιβιβάζεται.
Για όσους κινούνται στο κοινό τμήμα, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως την «25ης Μαρτίου», δεν αλλάζει η λογική της μετακίνησης: μπορούν να χρησιμοποιούν τους συρμούς ανεξαρτήτως του κλάδου στον οποίο θα συνεχίσουν στη συνέχεια.
Κάθε 3 λεπτά στο κοινό τμήμα
Στην πρώτη περίοδο λειτουργίας, η χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών στο κοινό τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – 25ης Μαρτίου θα είναι περίπου 3 λεπτά.
Στον νέο κλάδο προς την Καλαμαριά, ο μέσος χρόνος αναμονής υπολογίζεται αρχικά περίπου στα 4,5 λεπτά.
Το σύστημα έχει πάντως σχεδιαστεί ώστε, ανάλογα με τη ζήτηση και την πλήρη αξιοποίηση του στόλου, οι συχνότητες να μπορούν να αυξηθούν σημαντικά. Η τεχνική δυνατότητα προβλέπει χρονοαπόσταση έως 90 δευτερόλεπτα στο κοινό τμήμα, περίπου 2,5 λεπτά στον κλάδο προς Μίκρα και 4 λεπτά προς Νέα Ελβετία.
Στην καθημερινή λειτουργία, πάντως, αυτό που ενδιαφέρει τους επιβάτες από αύριο είναι το αρχικό πρόγραμμα: περίπου 3 λεπτά στο κοινό τμήμα και 4,5 λεπτά προς Καλαμαριά.
15 καινούργιοι συρμοί – 33 συνολικά
Για τη λειτουργία της επέκτασης προστίθενται στον στόλο 15 νέοι αυτόματοι συρμοί, ανεβάζοντας τον συνολικό ονομαστικό στόλο από τους 18 στους 33 συρμούς.
Κάθε νέος συρμός αποτελείται από τέσσερα οχήματα, είναι πλήρως αυτοματοποιημένος και κλιματιζόμενος και μπορεί να μεταφέρει έως 450 επιβάτες.
Νέοι και παλαιότεροι συρμοί λειτουργούν πλέον ως μέρος του ίδιου αυτοματοποιημένου συστήματος και ελέγχονται από κοινό Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας.
Τι ισχύει με τα εισιτήρια
Η επέκταση δεν αποτελεί ξεχωριστό δίκτυο: οι πέντε νέοι σταθμοί εντάσσονται στο υφιστάμενο σύστημα κομίστρου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο επιβάτης, επομένως, δεν χρειάζεται διαφορετικό εισιτήριο για να συνεχίσει από τη βασική γραμμή προς την Καλαμαριά.
Τα εισιτήρια και οι κάρτες θα χρησιμοποιούνται στους νέους σταθμούς με την ίδια διαδικασία εισόδου και εξόδου από τις πύλες του Μετρό.
Το επόμενο σημαντικό βήμα θα είναι η ενεργοποίηση του tap & pay, ώστε ο επιβάτης να μπορεί να περνά από τις πύλες χρησιμοποιώντας απευθείας ανέπαφη πιστωτική ή χρεωστική κάρτα, χωρίς να χρειάζεται προηγουμένως να αγοράσει συμβατικό εισιτήριο.
Το σύστημα προβλέπεται να λειτουργήσει παράλληλα με τα υφιστάμενα μέσα κομίστρου, ενώ θα διατηρηθούν οι εκπτώσεις και τα προνόμια που προβλέπονται για τους δικαιούχους και τους συστηματικούς χρήστες.
Τι γίνεται με τα λεωφορεία
Η λειτουργία της Καλαμαριάς δεν τελειώνει στις πόρτες των σταθμών. Το επόμενο κρίσιμο βήμα είναι η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, ώστε λεωφορεία και Μετρό να λειτουργούν συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά.
Στόχος είναι ένα μέρος των λεωφορειακών μετακινήσεων να λειτουργεί τροφοδοτικά προς τους νέους σταθμούς, ιδιαίτερα προς τη Μίκρα, δημιουργώντας σημεία μετεπιβίβασης για περιοχές που δεν βρίσκονται σε άμεση ακτίνα πρόσβασης με τα πόδια.
Η Μίκρα αποκτά έτσι ιδιαίτερη σημασία ως συγκοινωνιακός κόμβος για την ανατολική Θεσσαλονίκη, ενώ η επέκταση φέρνει εγγύτερα και τη δυνατότητα μετεπιβίβασης για μετακινήσεις από και προς το αεροδρόμιο.
Το «αγκάθι» της στάθμευσης
Για όσους σχεδιάζουν να φτάνουν στους σταθμούς με ΙΧ και να συνεχίζουν με το Μετρό, το ζήτημα του park & ride παραμένει ουσιαστικά ανοιχτό.
Δεν παραδίδεται μαζί με την επέκταση ένα ολοκληρωμένο δίκτυο μεγάλων οργανωμένων χώρων στάθμευσης γύρω από τους νέους σταθμούς.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, το θέμα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί σε συνεργασία με τον Δήμο Καλαμαριάς. Στο πλαίσιο της μελέτης για την οδό Πόντου έχουν προβλεφθεί χώροι στάθμευσης λεωφορείων και παρόδια στάθμευση, η οποία θα καλύψει μέρος των αναγκών.
Για τον καθημερινό χρήστη αυτό σημαίνει ότι, τουλάχιστον στην πρώτη περίοδο, δεν θα πρέπει να θεωρεί δεδομένο ότι θα βρίσκει οργανωμένη θέση στάθμευσης δίπλα στον σταθμό. Η σύνδεση με λεωφορεία, το περπάτημα και άλλοι τρόποι πρόσβασης θα έχουν επομένως καθοριστικό ρόλο.
Η οδός Πόντου είναι η επόμενη εκκρεμότητα
Η εικόνα γύρω από ορισμένους από τους νέους σταθμούς δεν θα είναι ακόμη η τελική.
Η μεγάλη εκκρεμότητα είναι η διάνοιξη και αναβάθμιση της οδού Πόντου, καθώς τρεις σταθμοί βρίσκονται σήμερα σε περιοχές όπου δεν έχει ολοκληρωθεί η προβλεπόμενη πολεοδομική και οδική διαμόρφωση.
Οι τελευταίες απαλλοτριώσεις, ύψους περίπου 7 εκατ. ευρώ, έχουν ολοκληρωθεί και η σύμβαση βρίσκεται σε προσυμβατικό έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
Εφόσον υπογραφεί εντός Σεπτεμβρίου, προβλέπεται να ακολουθήσει η ανάπτυξη των εργοταξίων. Το έργο αφορά τη δημιουργία οδικού άξονα πλάτους 40 μέτρων και έχει εκτιμώμενο χρόνο ολοκλήρωσης περίπου εννέα μήνες από την έναρξη των εργασιών.
Μέχρι τότε, οι συνθήκες πρόσβασης σε ορισμένους σταθμούς δεν θα αντιστοιχούν ακόμη στην τελική εικόνα που προβλέπει ο σχεδιασμός.
Πιο «ρηχοί» και φωτεινοί σταθμοί
Μια διαφορά που θα αντιληφθούν αμέσως οι επιβάτες είναι ότι οι σταθμοί της Καλαμαριάς έχουν κατασκευαστεί πιο κοντά στην επιφάνεια σε σχέση με αρκετούς σταθμούς της βασικής γραμμής.
Αυτό περιορίζει τον χρόνο που απαιτείται για την πρόσβαση από τον δρόμο στην αποβάθρα, ενώ σε τμήματα των σταθμών έχει αξιοποιηθεί και φυσικός φωτισμός.
Η επέκταση είναι εξ ολοκλήρου υπόγεια και αποτελείται από δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς, ενώ πριν από την έναρξη της λειτουργίας ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές και οι πιστοποιήσεις ασφαλείας. Το απαιτούμενο πιστοποιητικό ασφαλείας έχει εκδοθεί από τον ανεξάρτητο φορέα TÜV Rheinland.
Οι αριθμοί της επέκτασης
Η εκτίμηση είναι ότι ο νέος κλάδος θα προσελκύει περίπου 63.000 επιβιβάσεις ημερησίως.
Εφόσον οι προβλέψεις επιβεβαιωθούν, περίπου 12.000 ΙΧ την ημέρα θα μπορούν να απομακρυνθούν από το οδικό δίκτυο της Θεσσαλονίκης, με εκτιμώμενη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 25 τόνους ημερησίως.
Το μεγάλο τεστ, ωστόσο, αρχίζει από αύριο. Η πραγματική επιτυχία της επέκτασης θα κριθεί όχι μόνο από τους πέντε νέους σταθμούς και τους χρόνους των συρμών, αλλά από το κατά πόσο Μετρό, λεωφορεία, πρόσβαση στους σταθμούς και στάθμευση θα μπορέσουν να λειτουργήσουν ως ένα ενιαίο σύστημα καθημερινής μετακίνησης.
Για δεκάδες χιλιάδες κατοίκους της Καλαμαριάς, πάντως, από τις 3 το απόγευμα της Πέμπτης, μία διαδρομή που μέχρι σήμερα εξαρτιόταν από την κίνηση στους δρόμους αποκτά σταθερό χρόνο: λιγότερο από 20 λεπτά για το κέντρο και περίπου 25 λεπτά μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Comments are closed.