- Advertisement -
Στην αρχή ήταν μία είδηση: καταμαράν βυθίστηκε ανοιχτά της κατεχόμενης Κερύνειας, λίγο μετά τον απόπλου για το Τασουτζού, λιμάνι της Σελεύκειας στην Τουρκία. Γρήγορα άνοιξε η μία ιστορία μετά την άλλη. Από τους 267 επιβαίνοντες – 259 επιβάτες και οκτώ μέλη πληρώματος – διασώθηκαν 239. Οι 28 νεκροί ήταν επιβάτες, ανάμεσά τους ολόκληρες οικογένειες. Στα 517 μέτρα βρίσκεται ο καταγραφέας δεδομένων του πλου, το «μαύρο κουτί». Δεν είναι βέβαιο ότι χρειάζεται πλέον, τουλάχιστον τόσο όσο όλα τα άλλα στοιχεία τα οποία συνθέτουν αυτή την αδιανόητη τραγωδία.
Στο λεγόμενο δικαστήριο της Κερύνειας αναφέρθηκε ότι έσπασε το πρωραίο τμήμα του αριστερού κύτους, εισήλθε νερό και το καταμαράν ανατράπηκε. Το πλήρωμα αποδίδει τη θραύση σε ισχυρά κύματα και λέει ότι επιχείρησε να επιστρέψει.
Επιζώντες λένε ότι προειδοποίησαν εγκαίρως, χωρίς να εισακουστούν, και περιγράφουν σύγχυση, ελλιπή καθοδήγηση και ανθρώπους που έσπαγαν παράθυρα. Το πόρισμα καταλογίζει στον καπετάνιο ότι δεν μείωσε ταχύτητα, δεν ενημέρωσε ούτε οργάνωσε εκκένωση, δεν εξέπεμψε εγκαίρως σήμα κινδύνου ούτε παρέμεινε για να τη συντονίσει. Κρατούνται ο καπετάνιος, επτά μέλη πληρώματος και στέλεχος της εταιρείας· ερευνώνται πρόσωπα της εταιρείας και του λιμανιού.
Φουρτούνες 26 ετών
Το δρομολόγιο είχε αναβληθεί από το Σάββατο λόγω καιρού. Δημοσιεύματα αναφέρουν ότι και την Κυριακή η άδεια απόπλου δεν εγκρίθηκε αρχικά, αλλά δόθηκε μία ώρα αργότερα. Ποιος την υπέγραψε, τι άλλαξε και σε ποια μετεωρολογικά δεδομένα βασίστηκε δεν έχει εξηγηθεί.
Παραδόθηκε το 2001 ως «Iris Jet» και ταξίδεψε στις Βαλεαρίδες. Το 2003 ναυλώθηκε από την τουρκική Meltem Denizcilik για τη γραμμή Τουρκίας – Κατεχομένων. Το γαλλικό Ακυρωτικό Δικαστήριο καταγράφει ότι στις 26 Οκτωβρίου 2003 η αριστερή πλώρη προσέκρουσε σε προβλήτα στο Τασουτζού. Στις 5 Νοεμβρίου υπέστη σοβαρή εισροή υδάτων, αποσύρθηκε και άρχισε πολυετής ασφαλιστική διαμάχη. Το έγγραφο δεν τα συνδέει με το ναυάγιο, επιβάλλει όμως την εξέταση των επισκευών.
Επειτα από κατάσχεση για χρέη, ακινησία και πλειστηριασμούς, το 2017 πέρασε στην εγγεγραμμένη στην Ελλάδα Irisjet Maritime, επισκευάστηκε στο Πέραμα και ύψωσε ελληνική σημαία. Το 2024 αγοράστηκε από την τουρκική Filo Denizcilik, μετονομάστηκε σε «Filo Jet» και επέστρεψε στη γραμμή Τασουτζού – Κερύνειας.
Ελεγχοι – φαντάσματα;
Ο ναυπηγός Ερντάλ Κιλίτς λέει ότι το 2016 εντόπισε σοβαρή δομική βλάβη στην πλώρη και εισηγήθηκε εξειδικευμένη επισκευή υπό νηογνώμονα. Ο ισχυρισμός παραμένει ανεπιβεβαίωτος. Αναφέρονται 29 παρατηρήσεις ή ελλείψεις σε ελέγχους του 2018. Διορθώθηκαν; Από ποιον, πώς και υπό την επίβλεψη ποιου; Εταιρεία και αρχές δηλώνουν ότι το πλοίο διέθετε ισχύοντα πιστοποιητικά και ελέγχθηκε από τον νηογνώμονα Türk Loydu τον Ιούνιο του 2026. Το πόρισμα αναφέρει, ωστόσο, ότι η επιτροπή επιθεώρησης του ψευδοκράτους δεν λειτουργούσε τρία έως πέντε χρόνια, επειδή δεν αντικαταστάθηκαν τα μέλη που συνταξιοδοτήθηκαν. Ερευνώνται το πιστοποιητικό του καπετάνιου από την Ονδούρα το ημερολόγιο γέφυρας και ασφαλιστικά έγγραφα που δεν δόθηκαν αρχικά στους ανακριτές.
Το βίντεο
Βίντεο, φερόμενο ως ληφθέν στις 16 Μαΐου σε προηγούμενο ταξίδι από το Τασουτζού, δείχνει νερά στο δάπεδο. Επιβάτης λέει ότι «το νερό έρχεται από κάτω» και μέλος του πληρώματος τον στέλνει μπροστά για να μη βραχεί. Δεν αποδεικνύει μόνιμη βλάβη ή αιτιώδη σχέση με το ναυάγιο, αποτελεί όμως κρίσιμο τεκμήριο.
Χθες κατατέθηκε στο «δικαστήριο» ότι η απόφαση για τον απόπλου λήφθηκε από τον ίδιο τον καπετάνιο, συνεπώς δεν του δόθηκε άδεια.
Εκτός από αυτό όμως, το ερώτημα δεν είναι μόνο τι έσπασε στην πλώρη, αλλά εάν είχε σπάσει η αλυσίδα ασφάλειας – σε πόσα σημεία και πότε. Και εάν ενδιαφέρθηκε κανείς. Οι 28 άνθρωποι που χάθηκαν δεν θα το μάθουν ποτέ.
Comments are closed.