- Advertisement -
Η Γαλλία επαναφέρει στο επίκεντρο της συζήτησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση την ιδέα της «ευρωπαϊκής προτίμησης», ζητώντας αυστηρότερους κανόνες για το ποια προϊόντα θα μπορούν να εντάσσονται στα ευρωπαϊκά προγράμματα δημόσιας χρηματοδότησης.
«Τα δημόσια χρήματα των Ευρωπαίων πρέπει να πηγαίνουν στους Ευρωπαίους εργάτες και στα ευρωπαϊκά εργοστάσια», δήλωσε ο Γάλλος υπουργός Βιομηχανίας Σεμπαστιέν Μαρτέν, πριν από τη σύνοδο των υπουργών Βιομηχανίας της ΕΕ στις Βρυξέλλες.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η πρόταση της Κομισιόν, η οποία παρουσιάστηκε τον Μάρτιο και προβλέπει ότι επιχειρήσεις σε στρατηγικούς τομείς, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία και η παραγωγή ενέργειας χωρίς εκπομπές άνθρακα, θα πρέπει να προμηθεύονται προϊόντα «Made in Europe» προκειμένου να συνεχίσουν να λαμβάνουν δημόσιες επιδοτήσεις.
Η Γαλλία ζητούσε εδώ και καιρό μια τέτοια ρύθμιση. Ωστόσο, η Κομισιόν προτείνει να περιληφθούν στο σχετικό πλαίσιο και προϊόντα από ορισμένους εμπορικούς εταίρους της ΕΕ. Πρόκειται δυνητικά για δεκάδες χώρες που συνδέονται με την Ένωση μέσω συμφωνιών ελεύθερου εμπορίου, τελωνειακής σύνδεσης ή συμφωνιών για τις δημόσιες συμβάσεις.
Στόχος των Βρυξελλών είναι να διατηρηθούν οι εμπορικές σχέσεις με τους συμμάχους της Ευρώπης και παράλληλα να αποφευχθούν αναταράξεις στις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Από τον Καναδά έως τη Νότια Κορέα
Η Γερμανία και αρκετές ακόμη χώρες τάσσονται υπέρ μιας πιο ανοιχτής προσέγγισης, που θα μπορούσε να συνοψιστεί στην αρχή «Made with Europe»: παραγωγή στην Ευρώπη, αλλά και συνεργασία με εταίρους όπως η Νορβηγία, η Ελβετία και ο Καναδάς.
«Σεβόμαστε την αρχή του “Made with Europe”», δήλωσε η Γερμανίδα υπουργός Βιομηχανίας Κατερίνα Ράιχε, υποστηρίζοντας τη συμπερίληψη ευρωπαϊκών εταίρων στις αλυσίδες παραγωγής.
Στην ίδια γραμμή κινείται και το Βέλγιο. «Δεν θέλουμε μια κλειστή λίστα, αλλά μια ανοιχτή λίστα με όλες τις χώρες που τηρούν τους κανόνες», δήλωσε ο Βέλγος υπουργός Βιομηχανίας Νταβίντ Κλαρενβάλ, αναφέροντας ως παραδείγματα το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ελβετία, τον Καναδά και τη Νότια Κορέα.
Η Ιρλανδία, η οποία ασκεί την εκ περιτροπής προεδρία του Συμβουλίου της ΕΕ, επιδιώκει να υπάρξει κοινή θέση των 27 κρατών-μελών έως το τέλος της θητείας της.
Συμβιβασμός ανά τομέα και προϊόν
Μία από τις προτάσεις που εξετάζονται είναι η προσαρμογή του πλαισίου ανά κλάδο ή ακόμη και ανά προϊόν, ώστε να διευκολυνθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ των κρατών-μελών.
«Σε ορισμένες βιομηχανικές μονάδες, κυρίως στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουμε την τύχη να διαθέτουμε μια ολοκληρωμένη αλυσίδα αξίας στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Για άλλους τομείς, η αλυσίδα αξίας μπορεί να είναι ανοικτή», εξήγησε ο Σεμπαστιέν Μαρτέν.
Η ίδια συζήτηση αναμένεται να μεταφερθεί και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Οι εισηγητές του σχετικού κειμένου, η Γερμανίδα Άννα Καβατσίνι και οι Γάλλοι Κριστόφ Γκρυντλέρ και Πιερ Ζουβέ, αναμένεται να παρουσιάσουν τις τροπολογίες τους τη Δευτέρα.
Οι τροπολογίες αφορούν και το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της «ευρωπαϊκής προτίμησης», ενώ παράλληλα προβλέπουν ενίσχυση των απαιτήσεων για την απανθρακοποίηση.
Μετά την υιοθέτηση των θέσεων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών-μελών, θα ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις για τη διαμόρφωση ενός κοινού κειμένου. Η διαδικασία, ωστόσο, ενδέχεται να παραταθεί σημαντικά εάν υπάρξουν διαφωνίες ή βέτο, κάτι που προκαλεί ανησυχία στις ευρωπαϊκές βιομηχανίες.
Πιέσεις από τη βιομηχανία
«Είναι επείγον», προειδοποίησε την Τρίτη ο Λουίς Γκαλουά, πρόεδρος του think tank Fabrique de l’Industrie και πρώην επικεφαλής της PSA, η οποία πλέον αποτελεί μέρος της Stellantis, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που οργανώθηκε από τη γαλλική κυβέρνηση.
Περισσότεροι από 600 βιομήχανοι έχουν υπογράψει ανοικτή επιστολή, καλώντας την Ευρώπη να υιοθετήσει χωρίς καθυστερήσεις ένα πιο αποφασιστικό ρυθμιστικό πλαίσιο, απέναντι σε έναν διεθνή ανταγωνισμό που, όπως υποστηρίζουν, έχει γίνει αθέμιτος.
Την ίδια ώρα, οι χώρες που είναι εμπορικοί εταίροι της ΕΕ επιδιώκουν να συμμετάσχουν στη συζήτηση, προκειμένου να αποφύγουν τον αποκλεισμό τους από την ευρωπαϊκή αγορά.
Το «αυτογκόλ» του αποκλεισμού της Μεγάλης Βρετανίας
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η περίπτωση της Μεγάλης Βρετανίας, η οποία φοβάται ότι οι νέοι κανόνες θα αποτελέσουν μία ακόμη συνέπεια του Brexit για τις βρετανικές επιχειρήσεις.
«Υπάρχουν άνθρωποι που έχουν επιλέξει το ευρωπαϊκό σχήμα και άλλοι που αποφάσισαν να το εγκαταλείψουν», ακόμη και αν αυτό περιορίζει τη συνεργασία σε ορισμένους τομείς, δήλωσε ο Σεμπαστιέν Μαρτέν.
Από την πλευρά της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ωστόσο, η άποψη είναι διαφορετική. «Ο αποκλεισμός του Ηνωμένου Βασιλείου θα ήταν αυτογκόλ για την Ευρώπη», δήλωσε ο Μάικ Χοκς, επικεφαλής της Ένωσης Βρετανών Αυτοκινητοβιομηχανιών.
Comments are closed.