Παραβάσεις χωρίς φρένο στους δρόμους της Αττικής

Το σοβαρό τροχαίο στη λεωφόρο Ποσειδώνος με τον 39χρονο μοτοσικλετιστή φέρνει ξανά στο προσκήνιο την επικίνδυνη οδηγική συμπεριφορά – Κόκκινα, ταχύτητα, κινητά και επικίνδυνοι ελιγμοί συνθέτουν την καθημερινότητα στους μεγάλους οδικούς άξονες.

Ο 39χρονος οδηγός μοτοσικλέτας, που συγκρούστηκε το βράδυ της Δευτέρας 17 Αυγούστου με ταξί στη Βούλα, είναι εγκεφαλικά νεκρός. Η οικογένειά του έχει εκφράσει την πρόθεση να προχωρήσει στη δωρεά των οργάνων του, μετατρέποντας την προσωπική της τραγωδία σε προσφορά ζωής. Το τροχαίο σημειώθηκε όταν ο οδηγός του ταξί επιχείρησε αναστροφή στη λεωφόρο Ποσειδώνος, σε σημείο όπου, σύμφωνα με τα στοιχεία της υπόθεσης, η συγκεκριμένη κίνηση απαγορευόταν.

Ο 32χρονος οδηγός οδηγήθηκε ενώπιον των δικαστικών Αρχών και απολογήθηκε για επικίνδυνη οδήγηση και πρόκληση βαριάς σωματικής βλάβης, καθώς και για σωματική βλάβη από αμέλεια. Μετά την απολογία του αφέθηκε ελεύθερος με περιοριστικό όρο να εμφανίζεται μία φορά τον μήνα στο αστυνομικό τμήμα της περιοχής του, ενώ του αφαιρέθηκε η άδεια οδήγησης.

Μετά τη διαπίστωση του εγκεφαλικού θανάτου του 39χρονου αναμένεται αναβάθμιση του κατηγορητηρίου και νέα παρουσία του οδηγού ενώπιον ανακριτή. Κατά την απολογία του, ο οδηγός αρνήθηκε την κατηγορία της επικίνδυνης οδήγησης. Υποστήριξε ότι δεν αντιλήφθηκε την πινακίδα που απαγόρευε την αναστροφή και ότι παραπλανήθηκε από το GPS. Ισχυρίστηκε ακόμη ότι είχε χρησιμοποιήσει φλας και θεωρούσε ότι μπορούσε να πραγματοποιήσει νόμιμα την κίνηση. Οι ισχυρισμοί του θα αξιολογηθούν στο πλαίσιο της δικαστικής διερεύνησης.

Το συγκεκριμένο περιστατικό έρχεται να προστεθεί σε μια καθημερινότητα έντονης παραβατικότητας στους δρόμους της Αττικής. Μόνο τον Ιούνιο και τον Ιούλιο του 2026 βεβαιώθηκαν συνολικά 71.440 παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας στην Αττική. Το ίδιο δίμηνο σημειώθηκαν 1.041 τροχαία ατυχήματα, στα οποία 18 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 1.210 τραυματίστηκαν. Οι αριθμοί των επιμέρους παραβάσεων είναι εξίσου αποκαλυπτικοί. Μέσα σε μόλις δύο μήνες καταγράφηκαν: 2.000 παραβάσεις για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, 567 παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη, 1.380 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, 2.015 για οδήγηση υπό την επίδραση αλκοόλ, 6.552 για μη χρήση κράνους και 149 για επικίνδυνους ελιγμούς.

Οι έλεγχοι του Δεκαπενταύγουστου

Η εικόνα δεν αλλάζει ούτε την περίοδο του Δεκαπενταύγουστου, όταν η κίνηση στους δρόμους της πρωτεύουσας είναι αισθητά μειωμένη. Από τις πρώτες πρωινές ώρες της 10ης έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 17ης Αυγούστου, η Τροχαία πραγματοποίησε ειδική εξόρμηση σε ολόκληρη την Αττική. Συνολικά έγιναν 14.032 έλεγχοι αλκοολομέτρησης, από τους οποίους προέκυψαν 145 παραβάσεις. Συνελήφθησαν 12 οδηγοί που βρίσκονταν υπό την επήρεια αλκοόλ σε επίπεδο μη επιτρεπτό, ενώ οι συνολικές συλλήψεις οδηγών στο πλαίσιο της επιχείρησης έφτασαν τις 17. Παράλληλα, βεβαιώθηκαν 4.764 επιπλέον παραβάσεις του ΚΟΚ, μεταξύ άλλων για υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση κράνους, χρήση κινητού τηλεφώνου, παραβίαση σηματοδοτών και οδήγηση χωρίς άδεια. Ακινητοποιήθηκαν 653 οχήματα και αφαιρέθηκαν 777 άδειες οδήγησης.

Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλούν τα αποτελέσματα των ελέγχων για την ταχύτητα. Σε ειδική εξόρμηση ελέγχθηκαν 422 οχήματα και βεβαιώθηκαν 137 παραβάσεις, ενώ εντοπίστηκαν οχήματα να κινούνται με 163 και 161 χιλιόμετρα την ώρα σε σημεία όπου το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ήταν 70 χλμ./ώρα.

Την ίδια στιγμή, η ευρύτερη εικόνα παρουσιάζει μια φαινομενική αντίφαση. Τα προκαταρκτικά στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το 2025 δείχνουν ότι οι θάνατοι από τροχαία στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 22% σε σύγκριση με το 2024, μία από τις μεγαλύτερες μειώσεις στην Ευρωπαϊκή Ενωση.

Ο δείκτης για τη χώρα διαμορφώθηκε στους 50 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων, παραμένοντας ωστόσο υψηλότερος από τον μέσο όρο της ΕΕ, που ήταν 43. Τα στοιχεία είναι προσωρινά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να δημοσιεύσει τα οριστικά δεδομένα το φθινόπωρο του 2026. Η μείωση των νεκρών αποτελεί αναμφίβολα θετική εξέλιξη. Οι δεκάδες χιλιάδες παραβάσεις, όμως, δείχνουν ότι η αλλαγή της καθημερινής οδηγικής συμπεριφοράς παραμένει ζητούμενο.