Τρίκαλα: Γιατί επικρατεί ποδηλατική αναρχία

Ένα πολυδιαφημισμένο δίκτυο χωρίς συνοχή και σαφή σήμανση αναγκάζει τους ποδηλάτες να αυτοσχεδιάζουν – Δήμος και Τροχαία καλούνται να απαντήσουν δημόσια

Τα Τρίκαλα προβάλλονται εδώ και χρόνια ως η «πόλη του ποδηλάτου», με ένα εκτεταμένο και σύγχρονο δίκτυο ποδηλατοδρόμων που υποτίθεται ότι προσφέρει ασφαλή και οργανωμένη μετακίνηση.

Στην καθημερινότητα, όμως, η εικόνα είναι διαφορετική. Ποδηλάτες κινούνται προς αντίθετες κατευθύνσεις, εγκαταλείπουν τις κόκκινες λωρίδες, ανεβαίνουν στα πεζοδρόμια ή μπαίνουν ανάμεσα στα αυτοκίνητα, προσπαθώντας κάθε φορά να καταλάβουν μόνοι τους πώς θα συνεχίσουν τη διαδρομή τους.

Το TrikalaNews.gr έχει ήδη καταγράψει ποδηλατοδρόμους με ξεθωριασμένη διαγράμμιση και σοβαρά ερωτήματα ασφάλειας, οχήματα πάνω στις λωρίδες και ποδηλάτες που αναγκάζονται να βγαίνουν στο οδόστρωμα για να παρακάμψουν εμπόδια.

Το εύκολο θα ήταν να αποδώσουμε όλη την ευθύνη στους ποδηλάτες. Να πούμε ότι δεν γνωρίζουν ή δεν εφαρμόζουν τον ΚΟΚ.

Όταν, όμως, η ίδια εικόνα επαναλαμβάνεται καθημερινά σε διαφορετικά σημεία της πόλης και από δεκάδες διαφορετικούς χρήστες, τότε πρέπει να εξεταστεί και κάτι άλλο.

Μήπως η ποδηλατική αναρχία δεν προκαλείται μόνο από τους ποδηλάτες, αλλά και από τον ίδιο τον ποδηλατόδρομο;

Κόκκινη μπογιά δεν σημαίνει ολοκληρωμένο δίκτυο

Ένας ποδηλατόδρομος δεν είναι απλώς μια κόκκινη λωρίδα πάνω στο οδόστρωμα.

Για να λειτουργήσει ως πραγματική κυκλοφοριακή υποδομή, πρέπει να έχει συνέχεια, σαφή φορά, ευδιάκριτη σήμανση και ασφαλή διέλευση από διασταυρώσεις, γέφυρες και φωτεινούς σηματοδότες.

Αυτό, όμως, δεν συμβαίνει παντού στα Τρίκαλα.

Σε σημεία που καταγράψαμε, ο ποδηλατόδρομος διακόπτεται, αλλάζει πλευρά ή φτάνει σε διασταυρώσεις χωρίς να υπάρχει σαφής καθοδήγηση για το πώς και πότε πρέπει να συνεχίσει ο ποδηλάτης.

Τον Ιούνιο ο Δήμος ανακοίνωσε ότι έγιναν νέες κόκκινες διαγραμμίσεις σε δρόμους, γέφυρες και συνδέσεις ποδηλατοδρόμων. Στην ίδια ανακοίνωση αναφερόταν ότι απέμεναν η τοποθέτηση των συμβόλων ποδηλάτου και οι ενδείξεις της φοράς πορείας.

Η ίδια η ανακοίνωση αποδεικνύει ότι το βάψιμο δεν αρκεί. Χωρίς καθαρά σύμβολα, βέλη, πινακίδες και συνέχεια, ο ποδηλάτης δεν έχει μπροστά του ένα ολοκληρωμένο δίκτυο, αλλά τμήματα μιας διαδρομής που καλείται να συνδέσει μόνος του.

Από το ξεθώριασμα στο ξαναβάψιμο

Είχε προηγηθεί το πρώτο ξαναβάψιμο φθαρμένου τμήματος κοντά στο παλιό ΚΤΕΛ, σε ένα σημείο όπου η παλιά κόκκινη διαγράμμιση είχε σχεδόν εξαφανιστεί.

Εκεί είχε καταγραφεί ακόμη και υπηρεσιακό όχημα του Δήμου πάνω στον ποδηλατόδρομο, επιβεβαιώνοντας ότι το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τους ιδιώτες οδηγούς, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζεται συνολικά η υποδομή.

Η συντήρηση ήταν αναγκαία. Η νέα μπογιά, όμως, δεν λύνει από μόνη της το πρόβλημα.

Αν ο ποδηλατόδρομος συνεχίζει να καταλαμβάνεται από οχήματα, αν η φορά του δεν είναι ξεκάθαρη και αν ο χρήστης δεν γνωρίζει πού ακριβώς συνεχίζεται μετά την επόμενη διασταύρωση, τότε η κόκκινη επιφάνεια παραμένει απλώς χρώμα πάνω στον δρόμο.

Στην Κεντρική Πλατεία ο καθένας καταλαβαίνει ό,τι μπορεί

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το σημείο όπου η οδός Κονδύλη συναντά την Κεντρική Πλατεία.

Εκεί ο ποδηλατόδρομος καταλήγει πάνω στη διέλευση των πεζών, ενώ δίπλα κινούνται αυτοκίνητα, μηχανάκια και πατίνια. Η διαμόρφωση δεν δίνει ένα καθαρό και άμεσο μήνυμα για το πού κινείται ο καθένας και πού πρέπει να σταματήσει.

Για τον πεζό, το σημείο μοιάζει με συνέχεια της πλατείας.

Για τον ποδηλάτη, αποτελεί συνέχεια της διαδρομής του.

Για τον οδηγό, δεν είναι πάντοτε ξεκάθαρο πού ακριβώς βρίσκεται η ζώνη διέλευσης.

Όταν διαφορετικοί χρήστες διαβάζουν με διαφορετικό τρόπο το ίδιο σημείο, η υποδομή δεν οργανώνει την κυκλοφορία. Παράγει σύγχυση.

Το TrikalaNews.gr έχει ήδη απευθύνει ερωτήματα προς την Τροχαία Τρικάλων για τη συγκεκριμένη διαμόρφωση, χωρίς να λάβει απάντηση.

Ένα δίκτυο που οδηγεί στον αυτοσχεδιασμό

Η εικόνα στους δρόμους είναι το αποτέλεσμα αυτής της έλλειψης συνοχής.

Άλλοι ποδηλάτες κινούνται προς τη μία κατεύθυνση και άλλοι προς την αντίθετη. Άλλοι χρησιμοποιούν το πεζοδρόμιο ή τις διαβάσεις πεζών και άλλοι εγκαταλείπουν την κόκκινη λωρίδα και μπαίνουν στην κυκλοφορία.

Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε παράνομη ή επικίνδυνη κίνηση δικαιολογείται.

Σημαίνει, όμως, ότι ένα σωστά σχεδιασμένο δίκτυο πρέπει να αποτρέπει τον αυτοσχεδιασμό και όχι να τον προκαλεί.

Όταν η υποδομή δεν εξηγεί με σαφήνεια στον πολίτη πού πρέπει να κινηθεί, προς ποια κατεύθυνση, ποιος έχει προτεραιότητα και πώς συνεχίζεται η πορεία του, ο κάθε χρήστης αναγκάζεται να δώσει τη δική του ερμηνεία.

Εκεί ακριβώς αρχίζει η ποδηλατική αναρχία.

Δεν υπάρχουν μόνο ποδηλάτες που δεν χρησιμοποιούν σωστά τον ποδηλατόδρομο. Υπάρχει και ένας ποδηλατόδρομος ο οποίος, σε κρίσιμα σημεία, δεν δείχνει καθαρά πώς πρέπει να χρησιμοποιηθεί.

Ο Δήμος Τρικκαίων πρέπει να απαντήσει

Ο Δήμος Τρικκαίων οφείλει να εξηγήσει δημόσια με ποιες εγκεκριμένες κυκλοφοριακές μελέτες λειτουργεί κάθε τμήμα του δικτύου και ποια τμήματα είναι μονής ή διπλής κατεύθυνσης.

Οφείλει επίσης να παρουσιάσει ποιος ενέκρινε και ποιος παρέλαβε τα έργα, αν πραγματοποιήθηκε συνολικός έλεγχος οδικής ασφάλειας και πώς προβλέπεται να κινηθεί ο ποδηλάτης στα σημεία όπου η λωρίδα διακόπτεται, αλλάζει πλευρά ή περνά από διασταύρωση.

Και πρέπει να απαντήσει αν υπάρχει συγκεκριμένο πρόγραμμα για τη συντήρηση της διαγράμμισης, την αντικατάσταση της σήμανσης και την απομάκρυνση των εμποδίων από τις κόκκινες λωρίδες.

Και η Τροχαία δεν μπορεί να μείνει εκτός

Η Τροχαία Τρικάλων οφείλει να διευκρινίσει αν έχει εγκρίνει όλες τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που εφαρμόζονται σήμερα και αν θεωρεί επαρκή τη σήμανση του δικτύου.

Πρέπει να εξηγήσει πώς οφείλει να κινηθεί νόμιμα ο ποδηλάτης όταν ο ποδηλατόδρομος διακόπτεται ή φτάνει σε σηματοδοτούμενη διασταύρωση χωρίς σαφή ειδική ένδειξη.

Οφείλει ακόμη να ενημερώσει αν έχει υποδείξει στον Δήμο προβληματικά σημεία και πόσοι έλεγχοι πραγματοποιούνται για τα οχήματα που καταλαμβάνουν τους ποδηλατοδρόμους.

Τα Τρίκαλα δεν χρειάζονται ακόμη μία φωτογραφία με μια φρεσκοβαμμένη κόκκινη λωρίδα ούτε ακόμη μία γενική αναφορά στην «πόλη του ποδηλάτου».

Χρειάζονται δημόσιες και συγκεκριμένες απαντήσεις.

Ποιος σχεδίασε, ποιος ενέκρινε και ποιος παρέλαβε ένα δίκτυο στο οποίο ο κάθε ποδηλάτης αναγκάζεται να βρίσκει μόνος του τον δρόμο;