- Advertisement -
Χωρίς νέες προσθήκες πλοίων ή ναυτιλιακών εταιρειών στις λίστες κυρώσεων κύλησε ο Σεπτέμβριος, ωστόσο η εικόνα αυτή δεν σημαίνει αποκλιμάκωση του κινδύνου για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Αντίθετα, σημαντικές νομοθετικές αλλαγές σε ΗΠΑ και Ηνωμένο Βασίλειο δημιουργούν νέα εργαλεία που μπορούν να οδηγήσουν σε επόμενα κύματα κυρώσεων.
Σύμφωνα με την Kpler Risk & Compliance, τον Σεπτέμβριο δεν προστέθηκε για πρώτη φορά κανένα νέο πλοίο ή ναυτιλιακή εταιρεία στη σχετική λίστα. Πρόκειται μόλις για τον δεύτερο μήνα των τελευταίων δώδεκα, μετά τον Μάρτιο του 2026, με μηδενικές νέες εγγραφές.
Η εικόνα όμως αλλάζει σημαντικά σε ετήσια βάση. Από τον Οκτώβριο του 2025 έως τον Σεπτέμβριο του 2026, στις λίστες προστέθηκαν 336 πλοία και 239 εταιρείες, με τον συνολικό αριθμό να ανέρχεται πλέον σε 1.964 πλοία και 814 εταιρείες. Σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2025, αυτό αντιστοιχεί σε αύξηση περίπου 21% στα πλοία και 42% στις εταιρείες.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η νέα αμερικανική νομοθεσία που τέθηκε σε ισχύ στις 18 Σεπτεμβρίου. Προβλέπει επαναλαμβανόμενο μηχανισμό ελέγχου πλοίων και προσώπων που ενδέχεται να συνδέονται με παράκαμψη των κυρώσεων κατά της Ρωσίας. Στο μικροσκόπιο μπορούν να μπουν πλοία που μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο, LNG, προϊόντα πετρελαίου ή άλλα φορτία, λαμβάνοντας υπόψη συμπεριφορές όπως ανεπαρκής ασφαλιστική κάλυψη, παραβίαση του price cap και ύποπτες μεταφορτώσεις ship-to-ship (STS).
Παράλληλα, το Ηνωμένο Βασίλειο ενίσχυσε από τις 29 Σεπτεμβρίου το καθεστώς κυρώσεων κατά του Ιράν, διευρύνοντας τις εξουσίες για περιορισμό της λειτουργίας πλοίων, άρνηση πρόσβασης σε λιμάνια, περιορισμό υπηρεσιών και ακόμη και κράτηση συγκεκριμένων πλοίων.
Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι η έκθεση σε κυρώσεις δεν εξαρτάται πλέον μόνο από το αν ένα πλοίο βρίσκεται σε μια λίστα. Ιδιοκτησία, διαχείριση, ασφάλιση, φορτίο, δραστηριότητα μεταφόρτωσης (STS) και εμπορική συμπεριφορά αποκτούν ολοένα μεγαλύτερη βαρύτητα στην αξιολόγηση του κινδύνου.
Comments are closed.