Κερδισμένα τα κινεζικά λιμάνια

Το παγκόσμιο εμπόριο συνεχίζει να μετατοπίζεται προς την Ανατολή, τουλάχιστον όπως δείχνουν τα δεδομένα από τα 30 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου και τη διακίνηση containers που καταγράφουν χρόνο με τον χρόνο.

Τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η Alphaliner για τη διακίνηση containers στα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου, που αποτυπώνουν εν πολλοίς τη μεταφορά καταναλωτικών αγαθών, είναι αποκαλυπτικά, καθώς η επιρροή της Κίνας στην παγκόσμια αγορά ενισχύθηκε το 2023, με τα μεγαλύτερα κινεζικά λιμάνια να πραγματοποιούν το 51% της συνολικής διακίνησης containers έναντι 49% το 2022. Παρά το γεγονός ότι η ανάπτυξη της κινεζικής οικονομίας δεν είναι τόσο ισχυρή, εν τούτοις η Κίνα διατηρεί τα πρωτεία και αυξάνει τη θέση της, σημειώνει η Alphaliner.

Κατανάλωση. Από τα 30 μεγαλύτερα λιμάνια τα 11 είναι κινεζικά και μόλις δύο εμφανίζουν πτώση σε σύγκριση με το 2022 στη διακίνηση containers: το Χονγκ Κονγκ (-13,7%) και το λιμάνι του Σετζέν (-0,5%).

Επίσης εκτός των κινεζικών λιμανιών κερδισμένο ήταν το 2023 και το λιμάνι του Ντουμπάι, το οποίο βρέθηκε και πάλι μετά το 2028 στη δέκατη θέση, ξεπερνώντας το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, το Ρότερνταμ, γεγονός που καταδεικνύει το μέγεθος της οικονομικής ύφεσης στην Ευρώπη.

Tο Ρότερνταμ έχασε το 2023 περί το 7% του όγκου των διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων, ύστερα από μια ακόμα πτώση 6% το 2022. Το ολλανδικό λιμάνι έχει πληγεί από τη σχεδόν ολοκληρωτική απώλεια ρωσικού φορτίου και τη σημαντική συρρίκνωση της ευρωπαϊκής καταναλωτικής ζήτησης. Οι όγκοι είναι τώρα 9% κάτω από τα επίπεδα του 2019, όταν το ολλανδικό λιμάνι βρισκόταν στη δέκατη θέση της παγκόσμιας κατάταξης ενώ το 2023 βρέθηκε στη 13η θέση.

Το δεύτερο και το τρίτο σε μέγεθος λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη, η Αμβέρσα (Βέλγιο) και το Αμβούργο (Γερμανία), έχασαν επίσης 7% του όγκου τους αντίστοιχα κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, αν και σε αντίθεση με το Αμβούργο η συγχώνευση του λιμανιού της Αμβέρσας με το γειτονικό Ζεεμπρούγκε τον Απρίλιο του 2022 τής επέτρεψε παραμείνει πάνω από τα επίπεδα του 2019. Η Αμβέρσα βρέθηκε στη 15η θέση της παγκόσμιας κατάταξης από τη 13η έναν χρόνο πριν και το Αμβούργο υποχώρησε στην 22η θέση από την 20ή το 2022.

Κατάταξη. Χαμένα και τα λιμάνια των ΗΠΑ, με τη Νέα Υόρκη/Νιου Τζέρσεϊ να παρουσιάζει τη μεγαλύτερη ετήσια μείωση. Το λιμάνι της Νέας Υόρκης/Νιου Τζέρσεϊ ήταν ο μεγαλύτερος χαμένος το 2023, αφού η διακίνηση μειώθηκε σχεδόν 18% σε ετήσια βάση, από 9,5 εκατ. teu σε 7,7 εκατ. teu. Το λιμάνι υποχώρησε τέσσερις θέσεις στην κατάταξη, στην 21η θέση από τη 17η θέση το 2022. Επίσης τα λιμάνια του Λος Λντζελες, του Λονγκ Μπιτς και το λιμάνι Σαβάνα της Ανατολικής Ακτής είδαν τη διακίνηση να μειώνεται κατά -13%, -12% και -16% αντίστοιχα. Ωστόσο το Λονγκ Μπιτς και η Νέα Υόρκη/Νιου Τζέρσεϊ καταγράφουν έναν όγκο διακίνησης αυξημένο σε σύγκριση με το 2019 (προ πανδημίας).

Συνολικά, τα 30 κορυφαία λιμάνια του κόσμου κατέγραψαν μέση αύξηση 1,7% κατά τη διάρκεια του 2023.

Στα κερδισμένα λιμάνια, εκτός των κινεζικών, και το Tanger Med του Μαρόκου, το οποίο κέρδισε δύο θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη το 2023 και βρίσκεται τώρα στη 19η θέση από την 22η το 2022, ενώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι σχεδόν διπλασίασε τη διακίνηση φορτίων σε σύγκριση με τα προ πανδημίας επίπεδα (στα 8,6 εκατ. teu έναντι 4,6 εκατ. teu το 2019).

Τέλος, να σημειωθεί ότι το λιμάνι του Πειραιά (οι τρεις σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων) διακίνησε το 2023 περί τα 5.100.920 teu σημειώνοντας αύξηση 2%, η οποία οδήγησε και πάλι το λιμάνι του Πειραιά να καταλαμβάνει την τέταρτη θέση ανάμεσα στα κορυφαία λιμάνια της Ευρώπης, ωστόσο βρίσκεται για μία ακόμα χρονιά εκτός των 30 πρώτων λιμανιών του κόσμου.

Υπενθυμίζεται ότι το 2020 ο Πειραιάς βρισκόταν στην 27η θέση και το 2021 στην 29η θέση της παγκόσμιας κατάταξης.