Καύσιμα: Χωρίς τέλος το ράλι τιμών – Δύσκολος χειμώνας με μηνιαίο «χαράτσι» 100 ευρώ

Τρόμο προκαλεί τις τελευταίες εβδομάδες η ειδοποίηση του αυτοκινήτου για χαμηλή στάθμη στη δεξαμενή των καυσίμων. Με τις τιμές της απλής αμόλυβδης και του πετρελαίου κίνησης (ντίζελ) να κινούνται κοντά στα 2,20 ευρώ το λίτρο, το «φουλάρισμα» του ρεζερβουάρ αγγίζει τα 90 ευρώ στα μικρά αυτοκίνητα με ντεπόζιτο 40 λίτρα, και ξεπερνάει τα 110 ευρώ στα μεγαλύτερα οχήματα.

Αν υποθέσουμε ότι μια μέτρια χρήση αυτοκινήτου συνεπάγεται περίπου 2,5 γεμίσματα μηνιαίως, το μηνιαίο κόστος για καύσιμο εκτιμάται στα 220-250 ευρώ. Αυτό σημαίνει περίπου 50 ευρώ τον μήνα περισσότερα σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι για όσους κινούνται με αμόλυβδη, ενώ για τα αυτοκίνητα που κινούνται με ντίζελ ο λογαριασμός υπολογίζεται αυξημένος κατά τουλάχιστον 70 ευρώ.

Σε αυτό το επιπλέον κόστος έρχεται να προστεθεί το πετρέλαιο θέρμανσης, στο οποίο η κυβέρνηση αναμένεται να παρέμβει ώστε να ρίξει το κόστος του λίτρου περίπου στα 1,60 ευρώ, στο πιο θετικό σενάριο για τους καταναλωτές. Αν αυτό το σενάριο επιβεβαιωθεί, και αν υπολογίσουμε ότι η κατανάλωση του νοικοκυριού φτάνει τα 600 λίτρα τους μήνες του χειμώνα, το κόστος αναμένεται να ανέλθει σε 950-1.000 ευρώ. Το επιπλέον κόστος σε σχέση με την τιμή στο άνοιγμα της αγοράς στις 15 Οκτωβρίου του 2025 (1,096 ευρώ/λίτρο στην Αθήνα), ανέρχεται στα 300-350 ευρώ, δηλαδή 50-60 ευρώ μηνιαίως.

Συνολικά, ένα αθηναϊκό νοικοκυριό, με ένα αυτοκίνητο και μια μέτρια κατανάλωση πετρελαίου θέρμανσης, υπολογίζεται ότι θα ξοδεύει κάθε μήνα του φετινού χειμώνα τουλάχιστον 100 ευρώ περισσότερα σε σχέση με πέρυσι. Το επιπλέον μηνιαίο κόστος υπολογίζεται σε παρόμοια μεγέθη στη Θεσσαλονίκη, ενώ στις απομακρυσμένες περιοχές ο λογαριασμός γίνεται ακόμα πιο «αλμυρός», καθώς τόσο η αμόλυβδη και το ντίζελ όσο και το πετρέλαιο θέρμανσης κινούνται σε υψηλότερες τιμές από ό,τι στα αστικά κέντρα.

Σταθερή η ζήτηση

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος (ΣΕΕΠΕ), Γιάννης Αληγιζάκης, εξηγεί στα «ΝΕΑ» πως η ζήτηση των καυσίμων κίνησης στην Ελλάδα δείχνει ανθεκτικότητα. «Σε επίπεδο τριμήνου, η κατανάλωση την περίοδο Ιουνίου-Αυγούστου της φετινής χρονιάς κινήθηκε σε παρόμοια επίπεδα με την ίδια περίοδο του 2025, παρά τις αυξημένες τιμές» λέει και σημειώνει ότι σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες η κατανάλωση ήταν σημαντικά χαμηλότερη φέτος – στη Γαλλία η μείωση έφτασε το 15%.

Ωστόσο, υπογραμμίζει ότι οι μεγάλες αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων καταγράφονται από το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου, οπότε η ελαστικότητα της ζήτησης ανάλογα με την τιμή θα φανεί στο επόμενο διάστημα. Αντιθέτως, ο Γιάννης Αληγιζάκης τονίζει ότι στο πετρέλαιο θέρμανσης, η κατανάλωση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ύψος των τιμών. «Τον Απρίλιο του 2025, η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης ήταν στο 1,71 ευρώ το λίτρο και δεν υπήρχε καθόλου ζήτηση. Αν ο καιρός τον Οκτώβριο είναι ήπιος, ο κόσμος αναμένεται να κρατήσει στάση αναμονής, ελπίζοντας σε μία πτώση των τιμών».

Οπως σημειώνει ο πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ, οι υψηλές τιμές στο τέλος της περιόδου χαμηλής φορολογίας στο πετρέλαιο θέρμανσης (Μάρτιος-Απρίλιος) σημαίνουν ότι οι δεξαμενές των πολυκατοικιών είναι σήμερα άδειες.

«Με τιμή 1,75 ευρώ το λίτρο δεν πρόκειται να πουληθεί το πετρέλαιο θέρμανσης» τονίζει στα «ΝΕΑ» η πρόεδρος της Ενωσης Βενζινοπωλών Αττικής, Μαρία Ζάγκα, η οποία εκτιμά ότι θα υπάρξει «πόλεμος» στις γενικές συνελεύσεις των πολυκατοικιών, καθώς οι κάτοικοι θα διαφωνούν για το αν θα πρέπει να παραγγείλουν πετρέλαιο ή όχι. Η Μαρία Ζάγκα επιμένει ότι η κυβέρνηση θα πρέπει να προσέξει πολύ τα επόμενά της βήματα, σημειώνοντας ότι είναι απαραίτητη η μείωση της φορολογίας στα καύσιμα.

«Το 56% του λογαριασμού που πληρώνει ο πελάτης είναι φόροι. Οι πρατηριούχοι έχουμε γίνει φοροεισπράκτορες» υπογραμμίζει, και προσθέτει ότι κατά την άποψή της, δεν θα πρέπει να οριστεί πλαφόν στην τιμή των καυσίμων επειδή ορισμένοι πρατηριούχοι δεν ρίχνουν τις τιμές όταν μειώνεται το κόστος.

Στήριξη στην αμόλυβδη

«Ο κόσμος είναι πολύ αγχωμένος για το ποια θα είναι η επόμενη ημέρα», λέει η πρόεδρος των βενζινοπωλών και επισημαίνει ότι θα πρέπει να παρθούν μέτρα και για την τιμή της αμόλυβδης, εκτός του πετρελαίου κίνησης, για το οποίο αναμένεται να ανακοινώσει παρεμβάσεις σήμερα ο Κυριάκος Μητσοτάκης. Από τη μεριά του, ο Γιάννης Αληγιζάκης τονίζει ότι ο έλεγχος της τιμής του ντίζελ αποτελεί προτεραιότητα, καθώς επηρεάζει το σύνολο της οικονομίας σε μεγαλύτερο βαθμό από ό,τι η αμόλυβδη, καθώς χρησιμοποιείται σε όλο το εμπόριο και τη βιομηχανία και επομένως θα ασκήσει ανοδικές πιέσεις στις τιμές όλων των προϊόντων.

«Η δεύτερη φάση του πολέμου στη Μέση Ανατολή, μετά την παραβίαση της εκεχειρίας στα μέσα Ιουνίου, έχει δημιουργήσει μια κρίση των διυλισμένων πετρελαιοειδών και ειδικά του ντίζελ», εξηγεί ο πρόεδρος του ΣΕΕΠΕ. Ο ίδιος εκτιμά ότι πρόκειται για τη μεγαλύτερη ενεργειακή κρίση των τελευταίων αρκετών δεκαετιών, μεγαλύτερη από αυτήν του 1973. Οπως επισημαίνει, οι εξελίξεις στους πολέμους στη Μέση Ανατολή και την Ουκρανία επηρεάζουν πολύ την αγορά. Οι επιθέσεις της Ουκρανίας σε ρωσικά διυλιστήρια έχουν φέρει μείωση στις εξαγωγές ρωσικού ντίζελ, οι εναλλακτικές διαδρομές (π.χ. στενά Μπαμπ ελ Μάντεμπ) κλείνουν και υπάρχει μείωση στα στρατηγικά αποθέματα.