Έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου ο ΣΑΤΑ: «Χωρίς μείωση φόρων στα καύσιμα, είναι αδύνατο να κυκλοφορήσουμε»

Στο επίκεντρο της συζήτησης για το αυξημένο κόστος λειτουργίας των ταξί βρίσκονται οι ανατιμήσεις στα καύσιμα, που πιέζουν σημαντικά το εισόδημα των επαγγελματιών οδηγών. Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, ζητά αναπροσαρμογές στις χρεώσεις των ταξί και παρεμβάσεις στη φορολογία των καυσίμων, ενώ παράλληλα θέτει ζητήματα σχετικά με την υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων.

«Δεν βγαίνει το ταξίμετρο» λόγω του αυξημένου κόστους

Μιλώντας στην ΕΡΤ, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ υποστήριξε ότι η σημαντική αύξηση του κόστους των καυσίμων έχει δημιουργήσει νέα δεδομένα για τους επαγγελματίες οδηγούς.

«Δεν βγαίνει το ταξίμετρο όπως έχει ανέβει το κόστος», σημείωσε, επισημαίνοντας ότι, σύμφωνα με τις θέσεις του ΣΑΤΑ, θα πρέπει να εξεταστεί αναπροσαρμογή τόσο της μονής όσο και της διπλής ταρίφας.

Όπως ανέφερε, οι επαγγελματίες του κλάδου καλούνται να απορροφήσουν ένα σημαντικό μέρος των αυξήσεων, την ώρα που τα λειτουργικά έξοδα παραμένουν υψηλά.

Μειωμένη η ζήτηση από τα ελληνικά νοικοκυριά

Ο κ. Λυμπερόπουλος αναφέρθηκε και στην πορεία της ζήτησης, σημειώνοντας ότι η κίνηση από το ελληνικό κοινό περιορίζεται αισθητά μετά τα μέσα του μήνα.

Όπως υποστήριξε, η εξέλιξη αυτή συνδέεται με τα περιορισμένα διαθέσιμα εισοδήματα των οικογενειών, που οδηγούν σε περιορισμό των δαπανών για μετακινήσεις.

Αντίθετα, σημαντική ήταν η συμβολή του τουρισμού στην κίνηση των ταξί στην Αθήνα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ.

«Αν δεν πέσουν οι φόροι στα καύσιμα, είναι αδύνατο να κυκλοφορήσουμε»

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί στον κλάδο η πορεία των τιμών των καυσίμων και το ενδεχόμενο να παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα.

«Αν δεν πέσουν οι φόροι στα καύσιμα και συνεχίσει αυτή η άνοδος, είναι αδύνατο να μπορέσουμε να κυκλοφορήσουμε σε λίγο», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Λυμπερόπουλος.

Παράλληλα, έκανε λόγο για σειρά προβλημάτων που έχουν επιβαρύνει τη λειτουργία των ταξί, παραπέμποντας στο ισχύον νομοθετικό και φορολογικό πλαίσιο, αλλά και στις γενικότερες συνθήκες που επικρατούν στον κλάδο.

Στο επίκεντρο και η ηλεκτροκίνηση

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην υποχρεωτική μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση, υποστηρίζοντας ότι τα προβλήματα είναι μεγαλύτερα από όσα είχε αρχικά εκτιμήσει ο κλάδος.

Όπως είπε, από την αρχή του έτους έχουν αλλάξει μόλις 18 αυτοκίνητα, σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλέστηκε για την Αθήνα.

Ο ίδιος απέδωσε τη χαμηλή ανταπόκριση, μεταξύ άλλων, στο υψηλό κόστος λειτουργίας, αλλά και στην έλλειψη πιστοποιημένων συνεργείων που μπορούν να πραγματοποιήσουν επισκευές σε ηλεκτρικά οχήματα.

«Δεν υπάρχουν συνεργεία πιστοποιημένα για μια απλή ζημιά. Πρέπει να πάει στην αντιπροσωπεία και να περιμένει μήνες», ανέφερε, ζητώντας να δοθεί παράταση στην εφαρμογή της υποχρέωσης.

Ο κ. Λυμπερόπουλος υποστήριξε ακόμη ότι θα πρέπει να εξεταστούν και άλλες τεχνολογίες οχημάτων, όπως τα υβριδικά, επισημαίνοντας ότι υπάρχουν, κατά την άποψή του, εναλλακτικές λύσεις για τη μείωση των εκπομπών.