Με αργούς ρυθμούς προχωρά πλέον το σχέδιο αποξήλωσης του εναέριου δικτύου των τρόλεϊ σε Αθήνα και Πειραιά, έναν χρόνο μετά τις εξαγγελίες για δραστικό περιορισμό των καλωδίων που επί δεκαετίες αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της εικόνας της πρωτεύουσας. Το σχέδιο είχε ανακοινωθεί το καλοκαίρι του 2025 από τον τότε αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, με βασική κατεύθυνση τη σταδιακή αντικατάσταση των τρόλεϊ από ηλεκτρικά λεωφορεία.
Ωστόσο, έναν χρόνο αργότερα, η εφαρμογή του σχεδίου αυτού απέχει αρκετά από τις αρχικές εξαγγελίες. Μέχρι σήμερα έχουν αποξηλωθεί μόλις 4 χιλιόμετρα ανενεργού δικτύου στον Πειραιά, ενώ σχετική διαγωνιστική διαδικασία της ΟΣΥ, προϋπολογισμού περίπου 3 εκατ. ευρώ, που είχε προηγηθεί των σχεδίων Κυρανάκη, οδηγήθηκε τελικά σε ματαίωση μετά τις διαδοχικές εμπλοκές στο Ελεγκτικό Συνέδριο.
Νέα σύμβαση
Σε τροχιά υλοποίησης βρίσκεται πλέον άλλος διαγωνισμός της ΟΣΥ, προϋπολογισμού 1.693.500 ευρώ, πλέον ΦΠΑ, ο οποίος προκηρύχθηκε τον περασμένο Ιούνιο. Σύμφωνα με πηγές της ΟΣΥ, η σύμβαση του διαγωνισμού αυτού αναμένεται να υπογραφεί εντός του Σεπτεμβρίου, ώστε οι εργασίες να αρχίσουν αμέσως μετά.
Το αντικείμενο του νέου διαγωνισμού περιορίζεται στην αφαίρεση χάλκινων αγωγών συνολικού μήκους 53 χιλιομέτρων από ανενεργά τμήματα του δικτύου, καθώς και 150 μπράτσων στήριξης και 30 στύλων διαφόρων μεγεθών.
Προβλέπει ότι ο ανάδοχος θα υποχρεούται να παραδίδει στην ΟΣΥ το υλικό που αφαιρείται, ενώ κάθε σημείο επέμβασης θα καταγράφεται σε ειδική ψηφιακή πλατφόρμα με χάρτη του δικτύου.
Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 12 μήνες, γεγονός που, εφόσον τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, τοποθετεί την ολοκλήρωση των εργασιών τον Σεπτέμβριο του 2027.
Το σχέδιο
Υπενθυμίζεται ότι το αρχικό σχέδιο Κυρανάκη ήταν πολύ ευρύτερο. Προέβλεπε την αποξήλωση περίπου 143 χιλιομέτρων δικτύου, που αντιστοιχούν στο 70% του εναέριου δικτύου Αθήνας και Πειραιά και τη διατήρηση μόλις 44 χιλιομέτρων σε βασικούς οδικούς άξονες.
Ωστόσο, παραμένει πλέον ασαφές εάν το σχέδιο αυτό θα εφαρμοστεί τελικά στο σύνολό του και με ποιο χρονοδιάγραμμα.
Αλλωστε, η επιλογή είχε στηριχθεί σε μελέτη-φάντασμα, η οποία ουδέποτε παρουσιάστηκε επισήμως από τον ΟΑΣΑ και σύμφωνα με την οποία, η αντικατάσταση ενός τρόλεϊ από ηλεκτρικό λεωφορείο θα μπορούσε να μειώσει το λειτουργικό κόστος άνω του 50%.
Επίσης, είχε υποστηριχθεί ότι με τα χρήματα αγοράς δύο νέων τρόλεϊ θα μπορούσαν να αποκτηθούν τρία ηλεκτρικά λεωφορεία, ενώ η εξοικονόμηση από την αποφυγή αντικατάστασης και συντήρησης του εναέριου δικτύου υπολογιζόταν σε περίπου 20 εκατ. ευρώ.
Σημειωτέον, ότι τα στοιχεία αυτά αντέκρουε πλήρως άλλη μελέτη των εργαζομένων των ΗΛΠΑΠ.
Μπλόκο και ματαίωση
Στο μεταξύ, σε περιπέτειες βρέθηκε και ο αρχικός διαγωνισμός της ΟΣΥ, ύψους περίπου 3 εκατ. ευρώ, ο οποίος προηγήθηκε του σχεδίου Κυρανάκη και αφορούσε παρεμβάσεις στο δίκτυο των τρόλεϊ.
Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός προέβλεπε, μεταξύ άλλων, την αντικατάσταση 600 στύλων, την αφαίρεση 700 και την επισκευή των βάσεων άλλων 500, αλλά και την απομάκρυνση 16 χλμ. χάλκινων αγωγών και 350 μπράτσων στήριξης.
Επίσης, προέβλεπε την καταγραφή και τον περιοδικό έλεγχο της καταλληλότητας των στύλων, δηλαδή, δεν αφορούσε μόνο την αποξήλωση αλλά και τη συντήρηση του τμήματος του δικτύου που θα εξακολουθήσει να χρησιμοποιείται.
Ωστόσο, το Ελεγκτικό Συνέδριο ματαίωσε τον συγκεκριμένο διαγωνισμό, ενώ με την 723/2026 απόφασή του δεν έκανε δεκτή ούτε την αίτηση ανάκλησής του που είχε καταθέσει η ΟΣΥ. Πάντως, η εταιρεία προτίθεται να προχωρήσει στην επαναπροκήρυξή του εντός του Σεπτεμβρίου.