Σε εκκρεμότητα παραμένει η αντικατάσταση των συστημάτων ασφαλείας σε 100 ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις, μετά τη ματαίωση του διαγωνισμού προϋπολογισμού 31 εκατ. ευρώ της εταιρείας Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Η διαδικασία ολοκληρώθηκε χωρίς ανάδοχο, καθώς, σύμφωνα με το πρακτικό αξιολόγησης, κανένας από τους δύο συμμετέχοντες δεν είχε υποβάλει τα απαιτούμενα δικαιολογητικά. Η εξέλιξη μεταθέτει την υλοποίηση μιας κρίσιμης παρέμβασης που αφορά τα σημεία συνάντησης του σιδηροδρομικού και του οδικού δικτύου.
Παράλληλα, αφήνει ανοιχτό το επόμενο βήμα: την επανάληψη της διαγωνιστικής διαδικασίας ή την οριστική ανάκληση της σχετικής απόφασης ανάληψης υποχρέωσης. Το έργο προέβλεπε την αποξήλωση των παλαιών εγκαταστάσεων και την προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία 100 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ), προδιαγραφών SIL4. Το συγκεκριμένο αντικείμενο αποτυπώνεται στην επίσημη ανάρτηση της διακήρυξης 25015/2026.
Η σύμβαση, ωστόσο, δεν περιοριζόταν στην αντικατάσταση του εξοπλισμού των διαβάσεων. Περιελάμβανε την προσαρμογή και διασύνδεση των νέων συστημάτων με το εγκατεστημένο ETCS στα τμήματα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη, Δομοκός – Πλατύ και Θεσσαλονίκη – Στρυμόνας – Προμαχώνας, καθώς και τις προβλεπόμενες διαδικασίες θέσης σε λειτουργία και πιστοποίησης από κοινοποιημένο φορέα, γνωστό ως «NoBo». Συνεπώς, η καθυστέρηση αφορά και την ολοκλήρωση αυτής της διασύνδεσης.
Δύο προσφορές, κανένας ανάδοχος
Στον ηλεκτρονικό διαγωνισμό, με αριθμό ΕΣΗΔΗΣ 377483, συμμετείχαν η FALCIONI ROBERTO Μονοπρόσωπη ΙΚΕ και η TRITON ACT Ανώνυμη Τεχνική Ηλεκτρομηχανολογική Εταιρεία. Επειτα από παρατάσεις, η καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών είχε οριστεί στις 9 Ιουλίου 2026 και η ηλεκτρονική αποσφράγιση στις 14 Ιουλίου.
Σύμφωνα με το πρακτικό της Επιτροπής, οι δύο προσφορές είχαν κατατεθεί εμπρόθεσμα. Κατά την εξέταση, όμως, των δικαιολογητικών συμμετοχής και των τεχνικών φακέλων διαπιστώθηκε ότι κανένας από τους συμμετέχοντες δεν είχε υποβάλει τα δικαιολογητικά που απαιτούσαν τα άρθρα 2.4.3.1 και 2.4.3.2 της διακήρυξης.
Το απόσπασμα δεν εξειδικεύει ποια έγγραφα έλειπαν από κάθε προσφορά. Επομένως, δεν επιτρέπει ασφαλή συμπεράσματα για το εύρος των ελλείψεων ή για το αν αυτές συνδέονταν με επιμέρους τεχνικές απαιτήσεις του έργου.
Το Διοικητικό Συμβούλιο των Σιδηροδρόμων Ελλάδος, με την απόφαση 7036, ενέκρινε το πρακτικό 3Α της 3ης Αυγούστου 2026 και παρέπεμψε το θέμα στη Διεύθυνση Διαχείρισης Υποδομής, προκειμένου να εξεταστεί είτε η επανάληψη της διαδικασίας είτε η ανάκληση της απόφασης ανάληψης υποχρέωσης.
Το πρώτο ερώτημα είναι πότε και με ποιους όρους θα επαναληφθεί ο διαγωνισμός. Είχαν ήδη προηγηθεί τροποποιήσεις όρων και παράταση της προθεσμίας, όπως προκύπτει από την επίσημη ανάρτηση του φορέα. Χρειάζεται, συνεπώς, να διευκρινιστεί αν απαιτούνται πρόσθετες αλλαγές, ώστε η νέα διαδικασία να οδηγήσει σε ανάδοχο. Εξίσου ουσιαστικό είναι να γνωστοποιηθεί η σημερινή κατάσταση των 100 διαβάσεων: ποια συστήματα λειτουργούν, ποιες ανάγκες συντήρησης έχουν καταγραφεί και ποια μέτρα εφαρμόζονται έως την αντικατάστασή τους.
Η ματαίωση του διαγωνισμού δεν αποδεικνύει από μόνη της ότι οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις είναι ανενεργές ή μη ασφαλείς. Καθιστά, όμως, αναγκαία την ενημέρωση για τη λειτουργία τους.
Για ένα έργο που αφορά την ασφάλεια στις διασταυρώσεις δρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών, όπου καταγράφονται συχνά ατυχήματα, το ζητούμενο πλέον είναι: πότε θα συνεχιστεί ο διαγωνισμός, εάν υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και ποιο θα είναι το χρονοδιάγραμμα εγκατάστασης και λειτουργίας των νέων ΑΣΙΔ.